|
| Brand Name: | Fushunt |
| Model Number: | SINOTRUK 에이스 덤프 트럭 20입방미터 3축 디젤 3인승 후방 구동 수동 변속기 6×4 |
| MOQ: | 차량 1대 |
| 가격: | $50,000-$60,000Dollar |
| Packaging Details: | 완전한 차량 |
| Payment Terms: | T/T |
시노트룩 에이스 덤프 트럭 20m3 3축 디젤 3석 후방 운전 수동 변속기 6x4
제1항: 기능 및 목적
자부하물 운송 트럭은 상품의 운송 및 하차를 위해 특별히 설계되었습니다.그것은 차량에서 화물을 신속하고 효율적으로 제거 할 수있는 자동 배하 기능을 갖추고 있습니다.이 유형의 트럭은 건설 현장, 광산, 항구 및 물품의 빈번한 출하가 필요한 다른 장소에서 일반적으로 사용됩니다.
제2항: 신체와 구조
자부하물 운송 트럭은 일반적으로 탄탄한 몸체와 차시 구조를 가지고 있으며, 부하에 견딜 수 있으며, 하물기를 용이하게 할 수 있습니다.그것은 한쪽으로 수리적으로 기울일 수 있는 기울기 화물 침대에 장착되어 있습니다, 후방에서 화물을 자동으로 풀 수 있습니다. 용량 및 화물 침대의 크기는 특정 요구 사항에 따라 조정 될 수 있습니다.
제3항: 배하 시스템 및 작동
자부하물 운송 트럭의 배하 시스템은 수압 장치와 제어 장치로 구성됩니다. 제어 장치를 조작함으로써,운전자는 화물 침대의 기울기 및 배하 과정을 제어 할 수 있습니다.이러한 시스템은 종종 사용자 친화적인 제어 인터페이스를 갖추고 있으며, 이러한 인터페이스는 탈주 프로세스를 쉽게 작동하고 제어 할 수 있습니다.
제4항: 파워트레인 시스템 및 성능
자부하물 운송 트럭은 일반적으로 하물기 과정에서 충분한 힘과 토크를 보장하기 위해 강력한 파워트레인 시스템을 갖추고 있습니다.일반적으로 높은 토크 출력 및 연료 효율으로 알려진 디젤 엔진을 사용합니다.파워트레인 시스템의 성능과 구성은 특정 필요에 맞게 조정되어 다양한 작업 환경과 부하 요구 사항을 수용 할 수 있습니다.
제5항 안전 및 편의성
자부하물 운송 트럭은 종종 방쇄 방지 제동 시스템 (ABS), 역차 센서 및 측면 맹점 모니터링과 같은 다양한 안전 및 편의 기능이 장착됩니다.이 특징 들 은 운전 안전 을 향상 시키는 데 기여 합니다, 운영 편의성 및 사고 및 부상 위험이 감소합니다.
요약: 자율적인 배하물 운송 트럭은 자동 배하 능력을 갖춘 특수 차량입니다.탄탄 한 몸 구조 와 기울기 가 가능한 화물 침대 를 갖추고 있어 화물 을 빠르고 편리 하게 풀 수 있다강력한 파워트레인 시스템과 다양한 안전 및 편의 기능으로 장착된 이 트럭은 다양한 환경에서 물품을 운송하고 배하하는 데 적합합니다.업무 효율성 향상 및 운영 편의성.
| 일련 번호 | 제품 이름: |
덤프 트럭 |
| 차량의 기술적 매개 변수 | ||
| 1 | 차체 차원 (길이 × 너비 × 높이) mm: | 8655 × 2550 × 3050 |
| 2 | 엔진 제조업체 | 웨이차이 파워 컴퍼니 |
| 3 | 휠베이스 mm: | 4100+1350 |
| 4 | 차량의 전체 질량 kg: | 25000 |
| 5 | 차량 구석 무게 kg: | 11000 |
| 6 | 서스펜션 시스템 | 전면 서스펜션 잎 스프링 독립적이지 않은 서스펜션 |
| 7 | 화물실 크기 mm: | 후면 서스펜션 잎 스프링 독립적이지 않은 서스펜션 |
| 8 | 앞/뒤 튀기 mm | 5800 × 2350 × 1500 |
| 9 | 축 부하 | 1280년~1885년 |
| 10 | 축 수 | 7000+18000 |
| 11 | 연료 소비 | 3 |
| 12 | 봄 잎 수 | 36.5 |
| 13 | 타이어 수 | 10/12 |
| 14 | 앞기통/뒤기통 | 10 |
| 15 | 스티어링 타입 | 1957/1750년 |
| 16 | 최저 지평점 mm: | 스티어링 휠 |
| 17 | 최소 회전 반지름 m: | 35 |
| 18 | 연료 종류: | 15.45 |
| 19 | 연료 탱크 부피 (L): | 디젤 연료 |
| 20 | 엔진 모델 | 400/600 |
| 21 | 작업 방식: | 웨이차이 |
| 22 | 배기가스 부피 ml: | L 직렬, 6기통, 초충전 및 간 냉각, 직접 주입, 고압 공동 철도, |
| 23 | 가명 전력 kw ((hp) /rpm: | 4580 |
| 24 | 최고마력 | 162/5050 |
| 25 | 배출 기준: | 220/1500-4500 |
| 26 | 드라이브 모드 | 국가 VI |
| 26 | 송전기: | 전륜 구동 |
| 28 | 최고속도 km/h: | 6단/8단/10단 수동변속기 |
| 29 | 타이어 사양 및 모델 | 80 |
| 30 | 브레이킹 시스템 | 11.00R20 18PR |
| 31 | 환경 보호 표준 | 앞 드럼, 뒷 드럼 |
| 32 | 승객용량 (운전자 포함) | GB17691-2005 (국적 VI) |
|
|
| Brand Name: | Fushunt |
| Model Number: | SINOTRUK 에이스 덤프 트럭 20입방미터 3축 디젤 3인승 후방 구동 수동 변속기 6×4 |
| MOQ: | 차량 1대 |
| 가격: | $50,000-$60,000Dollar |
| Packaging Details: | 완전한 차량 |
| Payment Terms: | T/T |
시노트룩 에이스 덤프 트럭 20m3 3축 디젤 3석 후방 운전 수동 변속기 6x4
제1항: 기능 및 목적
자부하물 운송 트럭은 상품의 운송 및 하차를 위해 특별히 설계되었습니다.그것은 차량에서 화물을 신속하고 효율적으로 제거 할 수있는 자동 배하 기능을 갖추고 있습니다.이 유형의 트럭은 건설 현장, 광산, 항구 및 물품의 빈번한 출하가 필요한 다른 장소에서 일반적으로 사용됩니다.
제2항: 신체와 구조
자부하물 운송 트럭은 일반적으로 탄탄한 몸체와 차시 구조를 가지고 있으며, 부하에 견딜 수 있으며, 하물기를 용이하게 할 수 있습니다.그것은 한쪽으로 수리적으로 기울일 수 있는 기울기 화물 침대에 장착되어 있습니다, 후방에서 화물을 자동으로 풀 수 있습니다. 용량 및 화물 침대의 크기는 특정 요구 사항에 따라 조정 될 수 있습니다.
제3항: 배하 시스템 및 작동
자부하물 운송 트럭의 배하 시스템은 수압 장치와 제어 장치로 구성됩니다. 제어 장치를 조작함으로써,운전자는 화물 침대의 기울기 및 배하 과정을 제어 할 수 있습니다.이러한 시스템은 종종 사용자 친화적인 제어 인터페이스를 갖추고 있으며, 이러한 인터페이스는 탈주 프로세스를 쉽게 작동하고 제어 할 수 있습니다.
제4항: 파워트레인 시스템 및 성능
자부하물 운송 트럭은 일반적으로 하물기 과정에서 충분한 힘과 토크를 보장하기 위해 강력한 파워트레인 시스템을 갖추고 있습니다.일반적으로 높은 토크 출력 및 연료 효율으로 알려진 디젤 엔진을 사용합니다.파워트레인 시스템의 성능과 구성은 특정 필요에 맞게 조정되어 다양한 작업 환경과 부하 요구 사항을 수용 할 수 있습니다.
제5항 안전 및 편의성
자부하물 운송 트럭은 종종 방쇄 방지 제동 시스템 (ABS), 역차 센서 및 측면 맹점 모니터링과 같은 다양한 안전 및 편의 기능이 장착됩니다.이 특징 들 은 운전 안전 을 향상 시키는 데 기여 합니다, 운영 편의성 및 사고 및 부상 위험이 감소합니다.
요약: 자율적인 배하물 운송 트럭은 자동 배하 능력을 갖춘 특수 차량입니다.탄탄 한 몸 구조 와 기울기 가 가능한 화물 침대 를 갖추고 있어 화물 을 빠르고 편리 하게 풀 수 있다강력한 파워트레인 시스템과 다양한 안전 및 편의 기능으로 장착된 이 트럭은 다양한 환경에서 물품을 운송하고 배하하는 데 적합합니다.업무 효율성 향상 및 운영 편의성.
| 일련 번호 | 제품 이름: |
덤프 트럭 |
| 차량의 기술적 매개 변수 | ||
| 1 | 차체 차원 (길이 × 너비 × 높이) mm: | 8655 × 2550 × 3050 |
| 2 | 엔진 제조업체 | 웨이차이 파워 컴퍼니 |
| 3 | 휠베이스 mm: | 4100+1350 |
| 4 | 차량의 전체 질량 kg: | 25000 |
| 5 | 차량 구석 무게 kg: | 11000 |
| 6 | 서스펜션 시스템 | 전면 서스펜션 잎 스프링 독립적이지 않은 서스펜션 |
| 7 | 화물실 크기 mm: | 후면 서스펜션 잎 스프링 독립적이지 않은 서스펜션 |
| 8 | 앞/뒤 튀기 mm | 5800 × 2350 × 1500 |
| 9 | 축 부하 | 1280년~1885년 |
| 10 | 축 수 | 7000+18000 |
| 11 | 연료 소비 | 3 |
| 12 | 봄 잎 수 | 36.5 |
| 13 | 타이어 수 | 10/12 |
| 14 | 앞기통/뒤기통 | 10 |
| 15 | 스티어링 타입 | 1957/1750년 |
| 16 | 최저 지평점 mm: | 스티어링 휠 |
| 17 | 최소 회전 반지름 m: | 35 |
| 18 | 연료 종류: | 15.45 |
| 19 | 연료 탱크 부피 (L): | 디젤 연료 |
| 20 | 엔진 모델 | 400/600 |
| 21 | 작업 방식: | 웨이차이 |
| 22 | 배기가스 부피 ml: | L 직렬, 6기통, 초충전 및 간 냉각, 직접 주입, 고압 공동 철도, |
| 23 | 가명 전력 kw ((hp) /rpm: | 4580 |
| 24 | 최고마력 | 162/5050 |
| 25 | 배출 기준: | 220/1500-4500 |
| 26 | 드라이브 모드 | 국가 VI |
| 26 | 송전기: | 전륜 구동 |
| 28 | 최고속도 km/h: | 6단/8단/10단 수동변속기 |
| 29 | 타이어 사양 및 모델 | 80 |
| 30 | 브레이킹 시스템 | 11.00R20 18PR |
| 31 | 환경 보호 표준 | 앞 드럼, 뒷 드럼 |
| 32 | 승객용량 (운전자 포함) | GB17691-2005 (국적 VI) |
